IM电竞 IM电竞平台IM电竞 IM电竞平台1月17日，宁德时代（300750.SZ）发布消息，蔚来与宁德时代签署了五年全面战略合作协议。其中，特别提到：
“此次全面战略合作协议的签署，是双方基于战略合作关系的又一次深化和升级，涉及新品牌、新项目、新市场的技术合作，供需两端联动、海外业务拓展，以及基于长寿命电池的商业模式合作。”
何为“新品牌”？由于双方签署的是五年合作协议，因此应该指的是蔚来子品牌“阿尔卑斯”和“萤火虫”；何为“新项目”？众所周知，宁德时代的麒麟电池将在一季度量产，M3P电池大概率也将在今年下半年出货，蔚来极有可能进行采购；何为“新市场”？蔚来正在积极拓展海外市场，这个“新市场”指的就是海外市场。
为了增加用户体验，蔚来修建了很多换电站；同时，在商业模式上，蔚来推出了BaaS，也就是电池租用服务。
可能有人要说了，这跟“长寿命电池”有啥关系？很简单，既然电池租用，那么电池的使用寿命越长，理论上租金回报率就更高；对换电站来说，电池使用寿命越长，意味着折旧摊销就越低。
核心问题来了，此前市场传言蔚来计划引入更多供应商，且计划自研电池，为什么蔚来最终决定重新加强跟宁德时代的合作？
2018年7月，广汽集团（601238.SH）与宁德时代达成合作，组建合资公司；不过，在广汽集团内部，自研电池的声音一直存在。后来，广汽集团引入新电池供应商并试图跟宁德时代脱钩。但是，根据券商研报显示，2022年前三季度，广汽集团又重新增加了对宁德时代电池的采购，占比重新回到40%以上，并成为宁德时代的前五大客户。
为什么广汽最终选择加强跟宁德时代的合作？一句话，还是宁德的产品质量过硬！
这里顺带提一句，在此之前，中创新航靠着低价策略挖角了广汽集团，并成为中创新航的第一大客户。不过，如今来看，低价策略似乎失灵了。
跟广汽相似，蔚来也计划引入更多电池供应商，且自研电池也提上了日程，但最终还是决定加强跟宁德的合作。这背后，除了产品质量过硬，技术、工艺和成本上处于领先之外，拓展海外市场也是蔚来的重要考虑。
去年11月，宁德时代的全球市场份额首次超过40%，即全球每新增10辆电动车，就有4辆用的是宁德时代电池。而且，需要特别强调，哪怕剔除国内市场，宁德时代的电池出货量也已经非常接近LG新能源，即将成为“国内+海外”双第一名的电池企业。
像特斯拉、大众、奔驰、宝马用的都是宁德时代的电池，蔚来如果出海，敢用二三线品牌的电池？
而且，蔚来既然想在海外市场树立高端品牌形象，那么高端价格必然需要配高端产品。
还有一点需要强调，欧洲市场对产品质量要求更为严格，惩罚也更严厉。同时，欧洲《新电池法案》公布实施，新增碳足迹要求，客观上也要求车企加强跟宁德时代的合作。
在极限制造方面，宁德时代的产品缺陷率由PPM级降至了PPB级，即每10亿个产品里只允许几个不良产品。这一点，是其他电池企业做不到的。
新法案的最大不同之处在于，要求所有在欧盟市场销售的电动车必须提供碳足迹声明。简单的说，包括电池制造的上游、中游和下游的碳排放，以及回收再利用，都需要追溯。如果不达标，可能面临罚款甚至禁售。
在这一点上，宁德目前也是做的最好的，不仅拥有全球首座零碳电池工厂，而且提前几年深度布局锂电产业链，包括锂电池回收。
2022年6月，蔚来透露已经组建了400人的电池团队，计划自研电池；后来，媒体披露蔚来主要研发的是“磷酸锰铁锂”和4680电池，用在蔚来第三代平台和子品牌“阿尔卑斯”上，并计划2024年上市。
以卫蓝为例，蔚来跟卫蓝合作的固态电池一再跳票，原因就是电池研发的难度非常大。车企自研电池，不单单是几十亿的研发投入，团队支出也需要几十亿、产线建造还需要几十亿。除此之外，还需要受原材料盘剥一笔。
而且，车企自研电池，意味着需要跟电池企业同台竞技，而电池行业本身又是一个技术迭代非常迅速的行业，极有可能产线还没建起来，就已经被淘汰沦为了废品。
还有就是规模优势。以蔚来为例，去年前三季度，蔚来的装机量为6.2GWh。尽管就单个企业来说，这个装机量已经排名靠前。但是，跟电池企业相比，这个规模还是太小，规模化优势无从谈起。
在2022年三季度业绩交流会上，李斌曾经直接表示，“今年的毛利率确实有挑战，主要还是因为电池的价格”。按照李斌的设想，“通过整车技术、垂直整合，包括电池、芯片组，未来有可能实现25%-30%的整车毛利率”。
显然，对蔚来来说，自研电池的目的就是为了降低成本，以增加毛利率。但是，如果自研电池的成本远高于外部采购呢？
一句话，车企自研电池，勇气可嘉但理性不足。或许，正是想通了这些，蔚来才决定重新回到宁德时代的怀抱。
最后，想补充说明的是，从广汽和蔚来的身上，我们可以得出这样一个结论，那就是市场上有很多关于“去宁德时代”的声音，但其实都是混淆视听，大家听听就好了。车企都没当真，如果你当真了，那就真的输了。
